Принято считать, что дороговизна электромобилей при их покупке (новые «электрички» на мировом рынке стоят сегодня в среднем существенно дороже сопоставимых по размерам и классу автомобилей с традиционными ДВС) с лихвой компенсируется более низкой стоимостью владения. Электричество, мол, дешевле моторного топлива, менять масло и фильтры каждые 10–15 тыс. км не надо — профит! Или нет? Журнал «Движок» узнал, что говорят об особенностях обслуживания электромобилей компании — производители автокомпонентов, и поговорил на эту тему с представителями автодилеров и независимых СТО...
До автомобилистов постепенно доходит понимание, что нас более века «дурачат» с двигателями внутреннего сгорания. Ведь имеется совершенный по конструкции и характеристикам электромотор, который исключает архаичные понятия об ускорении, приемистости, холодном запуске, которому не нужны трансмиссия, ГСМ и прочие «расходники» в привычном их понимании. Что все изощрения инженеров лучше бы направили на решение вопросов аккумуляции электроэнергии и удобства зарядки. По сути, мы до сих пор пользуемся пещерными «керосинками», тогда как прогрессивная «лампочка Ильича» все еще светит не многим...