Выясняем это на тесте Hyundai Elantra 2004 года 😉 Машина на обзоре: седан с мотором 1,6 л на 105 л.с., МКПП-5, пробег — 282 000 км. Кузов: — Коррозия — реальная проблема, часто страдают колёсные арки, кромка капота, передняя часть крыши, зона между порогом и передним крылом. При этом бороться со ржавчиной нужно быстро, чаще всего рекомендуют менять повреждённый элемент целиком. — Кстати, корейские экземпляры больше страдают от рыжиков, чем Элантры, собранные на ТагАЗе. — Из-за проблем с вентиляцией салона ржавчина встречается на салазках сидений, рычажках открытия багажника и лючке бензобака...

Иногда смотришь на поток машин и вдруг ловишь себя на мысли: а ведь половина этих автомобилей — привет из прошлого. Причём не самого очевидного. Вот едет Accent таганрогской сборки, за ним — старенький Santa Fe, где-то в стороне мелькнёт Vortex. Машины есть, а завода, который их выпускал, — фактически нет. Как так получилось? История ТагАЗ — это не линейный путь от идеи к успеху. Скорее, череда резких поворотов, вынужденных решений и экспериментов на грани авантюры. Мало кто начинает рассказ о «ТагАЗе» с автомобилей, и это правильно...