Смотрю на схему, в цепи мотор-автомат, контактор и тепловое реле. С контактором все понятно: он обеспечивает включение напряжения на мотор. а вот с АЗД (я же прально понимаю, что мотор-автомат и автомат защиты двигателя это название одного и того же устройства?) непонятно. По вашим же собственным словам мотор-автомат это защита от КЗ и тепловое реле в одном флаконе (что косвенно подтверждается и обозначением на схеме). А для чего тогда в схеме присутствует еще одно, отдельное тепловое реле типа РТЛ? Дальше – больше...

Мой Транспортер 2001 двигателя при рождении получил отличный мотор - рядную пятерку AJT объемом 2.5л, с турбиной. Однако в линейке TDI это самый слабый агрегат - всего 88 л.с., хотя запас прочности позволяет снимать гораздо больше мощности. Родственные двигатели ACV и AXG выдают 102 и 151 л.с., притом отличие с ACV - в форсунках, прошивке ЭБУ и наличии интеркулера. У AXG, если не ошибаюсь, немного другой блок и ГБЦ, но отличие тоже небольшое. Мой мотор имел проблемы с форсунками - при запуске жутко дымил, пока не прогреется, кроме того, старт в холодное время года значительно затруднен...