К нам обратился владелец Hyunda Santa Fe производства январь 2013 года. Автомобиль приобретался с пробегом 40000 км, масло использовалось Shell 5w30 и заменялось через 15000 км. Через 32000 км двигатель G4KE встал. Мотор демонтирован. При снятии шкива коленчатого вала открылся вид на разорванный сальник, масло лилось обильно Головка блока демонтирована и по плоскости в удовлетворительном состоянии А вот по распредвалам есть большая выработка. И обратите внимание на крышки распредвалов, ничего не смущает? Да, это ГБЦ от 4B12 Коленвал оригинальный G4KE Mobis...

Отпуск, который начался не так, как планировалось. На трассе пробило блок цилиндров. Не редкость, когда речь идёт о дальних поездках на автомобиле с двигателем G4KE. К сожалению, даже регулярная замена масла не является панацеей. Предугадать, в какой момент система даст сбой — невозможно. Да, встречаются G4KE "долгожители", но это скорее исключение из правил. Практика говорит об обратном. Причина поломки почти всегда одна — проворот шатунных вкладышей. Почему это происходит? При повышении оборотов двигателя может заклинить редукционный клапан...