По умолчанию принято считать, что автомобили яркие и мощные в СССР были лишь уделом упрямых энтузиастов, которым чиновники всячески ставили палки в колеса. Но это не всегда было так. Взять хотя бы первый советский переднеприводник – легендарную «восьмерку». С первых лет серийного производства ее взяли в «оборот» советские гонщики, которым новая машина позволила выйти на совершенно новый уровень. Много написано о Лада ЭВА Стасиса Брундзы и Самаре Т3, которая участвовала в рейде «Париж-Дакар». А, вот, о первой форсированной 2108 почему-то забывают...

Эту историю нам рассказали мотористы гоночной команды. Получилось вроде маленького детектива с интригой и разгадкой. Но давайте по порядку. Коленчатый вал – деталь во всех отношениях сложная. И конструктивно сложная, и технологически. Для обеспечения смазки коренных и шатунных подшипников в коленчатых валах сверлят масляные каналы. Существуют два вида сверления: прямое и косое. В случае прямого сверления выходное отверстие сверла заглушается пробкой. Пробка может быть с резьбой, тогда она вворачивается в отверстие канала и тщательно затягивается...