Не смотря на мой скепсис, BMW таки выпускает мотор R1250. И как это они посмели без моего на то одобрения? Вот видео как там усё устроено. А устроен он весьма забавно. По факту на впуске вместо одного распредвала стоит два. ну точнее стоит один, но на нем два комплекта кулачков. Один для низких оборотов, с уменьшенной высотой открытия фаз, а второй с "острыми" кулачками для оптимальной работе на полностью открытом дросселе. Интересная конструкция. В отличии от обычного фазовращателя, который может только менять фазы открытия клапанов, такая конструкция меняет и степень их открытия...

Итак, продолжаем. Закончили мы на системе изменения эффективной длины впускного тракта Dual Ram, которая появилась в 1989 году на моторах C30SE, С30XEI, C40SE, C26NE. Система соединила воедино сразу две конфигурации впускного тракта, длинную и короткую. Во впускном коллекторе между двумя группами по три цилиндра установили воздушную заслонку с пневмоприводом, до 4000об\мин она закрыта, и коллектор имеет эффективную длину показанную красным цветом, на 4000 заслонка открывается и коллектор укорачивается до длины указанной зеленым цветом...