Многие, да почти все, статьи про двигатель С. Баландина начинаются примерно так: Традиционный кривошипно-шатунный механизм поршневых двигателей внутреннего сгорания при работе создает боковое усилие на стенку цилиндра. Чтобы предупредить связанный с этим повышенный износ поршней, приходится придавать им конусную форму, а их юбкам эллипсность. Кроме того, боковая нагрузка на стенку цилиндра увеличивает потери на трение, то есть приводит к уменьшению механического КПД двигателя. Исключить ее можно,...

Бесшатунный двигатель Баландина был одним из самых уникальных и инновационных изобретений в мире моторостроения. Его конструкция отличалась от всех известных двигателей, и поэтому он привлекал к себе большое внимание и интерес как ученых, так и простых любителей автомобилей. Главной особенностью бесшатунного двигателя Баландина было отсутствие шатунов, которые обычно соединяют поршень и коленчатый вал. Вместо этого, двигатель имел особую систему титановых стержней, которые непосредственно связывали поршень с коленчатым валом...