1. Коленвал сильно отличается, скорее всего корейцы просчитались в G4KD и G4KE. G4KD OLD G4KD NEW G4KE G4NA 4B11 4B12 Если внимательно посмотреть, то у G4KD последней генерации и G4NA коленвал-инвалид. У первой генерации G4KD, а также у обоих ММС 4B11 и 4B12 полнопротивовесный. 2. Поршни совершенно разной конструкции G4KD G4KE G4NA 4B11 4B12 Внимательный заметит, что смещение поршневого пальца ОТСУТСВУЕТ у всех. Самый дикий поршень у G4NA его как будто из автоспорта прилепили. Надежность АУ? Поршень G4KE похож на 4B11 4B12, возможно поэтому он перекашивается реже G4KD и G4NA...

Моторов-миллионников уже нет. С этим просто надо смириться. Но и сегодня есть вполне себе ресурсные моторы, которые могут пройти по полмиллиона километров без капремонта. Как правило, это довольно старые и технически простые двигатели с не очень большой по современным меркам отдачей. Тем не менее, они надежны и их все ещё можно встретить под капотами современных машин. О них и поговорим. К7М Начнем со всем известного реношного 8-клапанного двигателя объемом 1,6 литра — К7М. Своими корнями он уходит в середину 1990-х, а если копнуть глубже, то чуть ли ни в 1980-е...