Японцы пошли по пути традиционализма. Для этого Форика они использовали платформу и мотор прошлой версии, габариты машины выросли на считаные миллиметры, а колёсная база и вовсе не изменилась. Перечисляем, что же нового: → Шасси с усиленными креплениями подвески, жёсткость кузова увеличилась на 10%, уменьшились вибрации в салоне. → Рулевое получило новые настройки, как и система полного привода X-Mode, которая теперь быстрее распределяет крутящий момент на задние колёса. → В длину Форестер вырос на 15 мм, в ширину — 13 мм, колёсная база — 2 670 мм...

Когда вложений больше, чем стоимость самой машины, но владельца это не пугает 😅 Техника: → Доработанный 2-литровый турбированный EJ20X от Legacy с кованых поршнях и форсунками от версии STi, мощность — около 400 л.с. → АКПП-5. → Впускной коллектор, интеркулер и твинскрольная турбина VF49 Impreza STi. → Полностью регулируемая Full-Tap винтовая подвеска от RS-R. → Распорки и усиленный стабилизатор поперечной устойчивости. → Тормоза — четырехпоршневые Brembo Gold спереди и двухпоршневые сзади, армированные тормозные шланги Swage, колодки и диски от DBA...