Узнали на реальном примере, испытав машину и пообщавшись с её владельцем 😉 Автомобиль на тесте — седан 2010 года с рядной шестёркой 2,5 л на 218 л.с. (250 Нм) и АКПП-6. Привод — задний, пробег — 152 000 км. Кузов и салон: — В заводском обвесе M-Technic и с 18-дюймовыми колёсными дисками BMW до сих пор смотрится актуально. — Кузов крепко собран и хорошо окрашен, коррозия — проблема битых машин. — Фары могут оправляться, бывает, зимой они трескаются. — Салон строгий, приборка простая, но понятная...

Сейчас машина стоит у дилера в Москве, где раньше официально продавали BMW. У Москвича вышел из строя вариатор. Оформлена ускоренная поставка агрегата из Китая на 10 июля. Хроника событий: → Первые проблемы появились в начале мая во время перегона машины через всю страну. Тогда нам по гарантии заменили бракованный подшипник ведомого вала. Пробег автомобиля был около 20 000 км. → После ремонта появились удары и провалы в трансмиссии. Ответ дилера: нужно провести калибровку вариатора. → Процедуру мы провели в Челябинске, но она не помогла...