🔋TOYOTA PRIUS: куплен в Корее! Сколько бы гибридов не выпускали, лучше Тойоты найти что либо сложно 😁 Видимо, так подумал наш клиент из Биробиджана и решил заказать себе самый популярный и экологичный гибрид в мире с левым рулем из Кореи! 🙋‍♂️ Изначально клиент обратился не к нам! В недобросовестной фирме у него взяли залог и не вернули его, так и не купив авто. Так что задача менеджера Олега была «отбелить» честное имя агентов по покупке авто из-за границы 😄 Оперативно (всего за 3 дня🔥) подобрали хороший вариант, осмотрели его в Корее, результат вполне удовлетворил заказчика, решили забрать авто! Поздравляем с покупкой 🍾 В условиях постоянных запретов покупать давно знакомые нам авто - вдвойне приятно! Давайте посмотрим, что из себя представляет Приус в Корее 👇🏼 — TOYOTA PRIUS 4th Generation 📆2020 год 🔵Пробег - 100 000 км 💯Автомобиль в отличном состоянии внешне, с хорошим салоном, на практически новой резине! 🔋1.8 л, 98 л.с., гибрид 53 кВт, емкость батареи 0,8 кВтч, планетарная КПП, 2WD. Объем багажника - 776 л ⛽️Заявленный расход топлива - 4,5 л ▫️Кожаный мультируль ▫️Автосвет ▫️Выбор режима езды ▫️Круиз-контроль ▫️Туманки ▫️Кожаный салон ▫️TSS ▫️Большой экран мультимедиа ▫️Парктроники 🏷️ Обойдется в: 2 080 000₽ по курсу ЦБ РФ на момент покупки, со всеми расходами и ПТС, во Владивостоке! — — 📲🙋‍♂️За отличным авто обращайтесь к Олегу ht

Toyota Prius опять сменил поколение Не ту машину называли «зубилом». Куда больше вазовской «восьмёрки» на этот слесарный инструмент похож новый Toyota Prius уже пятого поколения. Словно чтобы придать значимости этой цифре, японцы к моменту премьеры успели продать в общей сложности пять миллионов Приусов. За 25 лет производства. Но оставим магию цифр и перейдём к фактам. Приус остался пятидверным лифтбеком, но немного вырос в размерах. Интересно, что при несущественном увеличении длины (всего на два с половиной сантиметра) колёсная база выросла на все пять. При этом машина стала сразу на четыре сантиметра ниже, и отчасти этим и объясняются визуальные параллели, о которых мы говорили в начале. А для гармонии пропорций машина раздалась ещё и вширь, но опять же на малозаметную пару сантиметров. Самое главное осталось неизменным. Prius — это по-прежнему гибрид. Как и раньше, есть обычная версия и подзаряжаемая. Вот только теперь внешне их можно различить разве что по колёсным дискам. Зато в части возможностей разница куда более заметная. Обычная версия может комплектоваться либо знакомым мотором объёмом 1.8 литра, мощность которого подросла до 140 лошадиных сил, либо двухлитровым атмосферником, с убедительной отдачей в 196 сил. В качестве топовой версии предлагают подзаряжаемый гибрид, у которого 148-сильный бензиновый мотор соседствует со 160-сильным электродвигателем. Вместе они обеспечивают отдачу в 223 л.с. Ёмкость тяговой батареи увеличили вдвое, до 16.3 киловатт-часов, а потому и «электрический» пробег топового Приуса вырос в полтора раза. Фундаментом модели служит всё та же модульная архитектура TNGA, правда, с доработками: центр тяжести сделали ниже, а кузов усилили. Схема подвески прежняя: стойки Макферсона спереди и независимая двухрычажка сзади. Среди интересных опций — солнечная батарея, которую можно встроить в крышу старшей, подзаряжаемой версии. За год она позволит проехать чуть больше тысячи двухсот дополнительных километров, но это — в неких идеальных условиях, которые встречаются далеко не везде. Начальные версии «пятого» Приуса поступят в продажу уже зимой, а топовую модификацию придется подождать до весны двадцать третьего года. #АвтоПлюс #AutoPlusTV #Prius