Привет всем. Митсубиси Паджеро Спорт является достаточно любопытным предложением на вторичном рынке. Оно и понятно, ведь внедорожники данной марки, вообще, имеют добрую славу – взять тот же Паджеро второго поколения, на котором впервые, была применена система полного привода Супер Селект, ставшая в свое время прорывом. Также, многим понравилась и Делика – кросс-вэн, который обладал вместительным салоном и высоким комфортом вкупе с внушительной проходимостью. Что же касается Паджеро Спорт первой генерации, то данный внедорожник всегда покорял и покоряет сейчас своим ценником. И конечно же, к нему сейчас активно присматриваются на вторичном рынке. Впрочем, стоит ли это делать? В этом попробуем далее разобраться. И начать хотелось бы мне с положительных сторон данной модели. Первая сторона – в принципе, неплохая проходимость. Она обеспечивается жестко подключаемым полным приводом, понижающей передачей, умеренно небольшими свесами кузова, а также клиренсом величиной 230 миллиметров. Ну и, конечно же, о раме не стоит забывать. Второе достоинство Митсубиси Паджеро Спорт – это просторный салон. Скажем, в нем легко располагаются пятеро человек с крупной комплекцией. Причем сзади рост может достигать 190 сантиметров и места для коленей еще останется. И, конечно же, объемным является багажный отсек, который дает возможность транспортировать крупногабаритную поклажу. Третья сильная сторона японской модели – неплохая работа подвески. Несмотря на наличие заднего неразрезного мост, плавность хода при езде по неровностям можно признать приемлемой и на дальние расстояния можно отправляться достаточно уверенно. А теперь, пришло время поговорить о слабых сторонах модели. Первая из них – это проблемный бензиновый двигатель 3,0 литра. Его мощность равна 170 лошадиным силам. В принципе, такая модификация является наиболее распространенной. Между тем, такой мотор имеет ряд существенных недостатков. Во-первых, стоит выделить ненадежный привод ГРМ. Во-вторых, неидеальной является и система охлаждения – в ней часто образуются воздушные пробки и происходит нарушение герметичности. В-третьих, поршневая группа оказалась не слишком долговечной и порой, капитальный ремонт требуется при пробегах в 300-350 тысяч километров. Второй недостаток – неудачная раздаточная коробка. У нее, в частности, слабая приводная цепь, которая быстро растягивается. Третьей слабой стороной можно считать коррозию кузова. К большому сожалению, в зоне риска находятся рама, пороги, кромки колесных арок и их ниши, дверь багажного отделения, подкапотный отсек, силовые элементы. На этом можно закончить. На мой взгляд, с надежностью данная модель подводит, хотя сам по себе, Митсубиси Паджеро Спорт первой генерацией является неплохой машиной. А что вы думаете? Прошу своим мнение поделиться в комментариях. Также, подписывайтесь на мой канал – это позволит видеть свежие его материалы в верхней части ленты своих рекомендаций. Всех благодарю за проявленное внимание.

Митсубиси Паджеро ИО 1,8 GDI 1998г.в. Стал плохо ехать, как будто за хвост кто-то держит 😅 Посмотрел ролики, кто, что делал. Решил тоже поменять сеточку в ТНВД на входе трассы в сам насос (это тот что ближе к кузову). 🤓Добраться до нее совсем не сложно. Нужно всего лишь снять кожух в ДВС, затем часть воздуховода от фильтра до дросельной заслонки (с двух сторон расслабить хомуты и сдернуть) и вот он ТНВД в доступности))). 💪🏻Далее открутить 2 болта (у меня один с головкой на восемь другой на десять - видимо кто-то до меня уже меняли этот фильтр) и вверх это все открывается. С помощью самореза я достал этот малюсенький фильтр и поехал за новым с образцом в руках. Нашел всё, по рекомендации опытного человека по борьбе с GDI, в Автотрейде (цена на А-ля оригинал 260₽, SAT 43₽) взял и тот и тот. Сразу скажу, что поставил тот что дороже, второй прозапас. Но меня мой опытный друг предупредил, что у дешевых таких фильтров от высокого давления отрывает бошку и всё летит куда полетит. 43₽ выкинул. После замены этого фильтрика сразу почувствовал разницу! Рекомендую к регулярной замене!