Коробки DSG приезжают к нам постоянно, и на 100 000 км уже не редкость — бывает и раньше. Поговорили с мастером, который их чинит каждый день: зачем Volkswagen вообще придумал DSG, чем сухое сцепление отличается от мокрого, что ломается в каждой популярной модели и во сколько обходится ремонт. А в конце — сравнение с главным конкурентом, Ford PowerShift. Когда появилась DSG, классические автоматы уже были. Volkswagen сделал свою коробку ради двух вещей: экономии топлива и очень быстрого переключения передач...