Сцепление Powershift 6DCT250 (DSG) – классическое решение для роботизированных коробок «сухого» типа. Впервые данный узел, в составе трансмиссии Пауэр Шифт был представлен в 2010 году. DPS6 была разработана компанией Getrag – опытным в этих вопросах подрядчиком. Однако спустя годы, агрегат заслужит неоднозначную, и не самую положительную репутацию. Нюансы конструкции 6DCT-250 проектировалась для работы в паре с поперечно расположенными моторами, развивающими крутящий момент не выше 250 Нм. Учитывая невысокую нагрузку, от сцепления не требовалось ничего сверхъестественного...

Сегодня перечень роботизированных коробок передач, имеющих два сцепления, не ограничивается немецким DSG. На это поле зашло еще много производителей – французских, корейских и т.д. Но наиболее заметным стал ответный ход компании Ford, с их преселективной PowerShift. Вполне ожидаемо, эти РКПП начали сравнивать между собой. Предлагаем выяснить: что же лучше – каноничный DSG или его аналог, и есть ли между ними существенная разница? Схожесть внутренней конструкции Поставщиком деталей для концерна Volkswagen выступает компания BorgWarner...