🚙 Газораспределительный механизм (ГРМ) современного двигателя внутреннего сгорания связан с цепью или ремнем. Как цепь, так и ремень связывают позиционированную группу валов, которые обеспечивают открытие или закрытие нужного клапана или срабатывание зажигания. Если синхронность собьется, то двигатель перестанет работать, а ещё и может убить сам себя. ⚙Логично предположить, что столь ответственную часть автомобиля следовало бы сделать сверхнадёжной. Но сегодня наблюдается тенденция на всё большее упрощение. Даже двигатели с цепным ГРМ уже не столь часто встречаются. Всё чаще можно увидеть, что в ГРМ используется теперь ременная передача. Между тем, гораздо большую надежность имеет привод ГРМ посредством зубчатой передачи. Такие примеры в истории машиностроения, конечно же, существует. Все "реликтовые" Шевроле использовали в качестве привода именно зубчатые колёса. Такой механизму буквально бессмертен. Почему же от него отказываются? Если расположить по убывающей общую стоимость производства, а по возрастающей - комфортность передвижения, то получится такой ряд: ГРМ на зубчатых колёсах, ГРМ на цепи, ГРМ на ремне. ГРМ на ремне - то ещё удовольствие. Есть риск, что клапана встретят поршень, если ты вдруг пропустил замену ремня по регламенту и тот оборвался. Используют ремень для того, чтобы удешевить производство, снизить общий вес, а заодно и повысить комфорт передвижения. Цепь же в ГРМ всегда работает громче и даже самая хорошая цепь "подпрыгивает". ГРМ на зубчатых колёсах - это совсем страшное дело. Производство стоит дорого, добавляется почти 5 кг лишнего веса, плавность работы полностью исключается, а шумит система значительно сильнее. Двигатель на зубчатых колёсах можно услышать за километр. В этом плане ГРМ на цепи почти идеален при сравнении. Следовательно, в качестве компромисса цена-комфорт-надежность наиболее подходящим вариантом является цепь в ГРМ. Такой привод ходит годами. В качестве комфортного, но потенциально проблемного варианта выступает ремень. Ну а зубчатые колёса ушли в прошлое.