Европа и США создали для России по сути «воздушную блокаду»: не будут поставляться ни «Боинги», ни «Аэрбасы», ни, соответственно, запчасти к уже имеющимся самолетам. Авиапрому России придется возобновлять выпуск «ТУ-214» и «ИЛ-96», еще советской разработки. И если у «ТУ-214» хоть есть перспектива стать более экономичным (в плане расхода топлива) путем ремоторизации с «ПС-90А» на «ПД-14», то для 4-х двигательного «ИЛ-96» таких перспектив пока нет: «ИЛ-96» может стать экономически выгодным только после его ремоторизации на 2-х двигательный вариант, с двигателями «ПД-35»...

Помните те моменты, когда вы что-то обещаете, а потом понимаете, что немного переоценили свои силы? Примерно такая история сейчас разворачивается с нашим отечественным авиационным двигателем ПД-35. И это не просто какая-то там железка — это настоящее сердце будущего российского авиастроения, которое, как оказалось, бьётся не так мощно, как хотелось бы. Начнём с того, что в 2016 году в России стартовала амбициозная разработка турбовентиляторного двигателя сверхбольшой тяги. На бумаге всё выглядело...