Приветствуем, друзья! На диски грузовиков приходятся максимальные нагрузки, которые они (диски), к сожалению, никак не умеют регулировать – в отличие от шин. Лопнувший диск во время рейса – кошмар любого дальнобойщика. Вот как в этой истории: Ехали как обычно ночью, груженые, и не доезжая города где-то 10 км услышали странный звук, похожий на взрыв колеса…Походив попинав колеса пустого не нашли, начали всматриваться с фонариком, тогда я и заметил, что лопнул внутренний диск заднего моста…И колесо можно сказать болтается на ступице...

Автомобиль касается земли шинами, которые установлены на дисках. От того, какие это диски, зависит не только безопасность поездки, но и динамика. Штампованные колеса из стали и литые из алюминиевых сплавов мы уже привыкли видеть в каждом магазине. Стальные диски гнутся при ударах о выбоины, не подводя вас под монастырь или встречную фуру, а литые могут сломаться. Однако, литье легче. Отчего выше динамика и меньше нагрузка на трансмиссию. А есть компромисс? Конечно! Не зря же разработчики днями и ночами корпят, его создавая...

Тот факт, что большая масса автомобиля замедляет его ускорение и удлиняет тормозной путь, ни у кого сомнений не вызывает. В то же время, вопрос массы колёсных дисков и резины не так уж часто «всплывает» при обсуждении этой проблемы. между тем эта масса имеет весьма большое значение: во-первых, эти детали входят в состав неподрессоренной массы автомобиля, а во-вторых от неё зависит такой важный показатель, как инерция вращения. Неподрессоренная масса состоит из суммы масс резины, колёсных дисков,...