Когда знакомый автослесарь посоветовал мне отцентровать диск сцепления с помощью двустороннего скотча, - я сперва насторожился. Однако, под давлением авторитета мастера, все же решил попробовать. Специальной центровочной втулки у меня под рукой не оказалось. А вот двусторонний скотч как раз был в наличии. Отрезаю кусочки скотча, наклеиваю их на прижимной диск корзины сцепления, соединяю с ведомым диском сцепления - и плотно прижимаю их друг к другу. Проверяю - на весу все отлично держится вместе (см. фото №№1-4). Затем, прикручиваю сцепление к маховику (фото №5), и далее - коробку передач, с предварительно замененным на новый выжимным гидравлическим подшипником (на фото№6), устанавливаю на свое рабочее место. А дальше - самое интересное! Авто заводится, но ни одна передача не включается. Почти сразу же приходит осознание, что все дело в скотче. Видимо, нужно было лепить его значительно меньше (а лучше не лепить вовсе, а поискать более вменяемый способ центровки). Думал, что уже ничего не смогу сделать и придется демонтировать КПП повторно (а это еще то "удовольствие"). Однако, в итоге, с какой-то условно "десятой попытки" сработал способ заводить авто на передаче с ручником и выжатым сцеплением. После очень жесткого рывка скотч был сорван и передачи стали включаться. И все же, данный способ центровки сцепления - на мой взгляд - не стоит применять. А вы как считаете?

Вопрос от участника группы: Мужики привет! Такая история: при повороте руля скрип, думал сначала опорники или резинка пружины, но нет. Снял стойки стабилизатора, поехал сегодня без них на работу, все норм. Были стуки, они тоже пропали, но были незначительные, думал на суппорта. Теперь вопрос: сами стойки стаба тугие, в снятом состоянии не скрипят, не люфтят , пыльники целые, смазка есть. Может ли быть, что под нагрузкой, есть скрип от стоек? Со стуком все ясно. П.С. Стаб с наваренными втулками. Фото: Яндекс картинки. #LadaVesta