Приветствуем, друзья! Мы разобрали с вами всевозможные проблемы, которые могут возникнуть с коробкой передач – как с механикой, так и с автоматом. Заглянем глубже. Что делать, если «полетел» диск сцепления и как такое вообще может быть, расскажем вам сегодня. Если перед вами встал выбор: взять новый не оригинал, или подобрать хороший б/ушный оригинал на разборке, наша статья будет полезна. На примере диска Скания хотели бы вам рассказать, на что обратить внимание при выборе на разборке диска сцепления, бывшего в употреблении...

Приветствуем, друзья! В прошлой статье мы рассказали, на что обратить внимание при выборе диска сцепления, бывшего в употреблении, как оценить его пригодность и рабочий ресурс. Напомним, что визуально диск сцепления на разборке вы можете выбрать по его толщине (у нового диска толщина 10,6 мм, у б/ушного допускается не менее семи), или посмотреть, не стёрты ли на нем специальные полоски. В своей лаборатории мы пошли ещё дальше: полностью разобрали диск для вас. Расскажем, из чего он состоит, вплоть до мелочей – пружин, стопорного кольца, шайб, фрикциона и прочего...

Российские блогеры провели эксперимент, вынув эти пружины из диска сцепления, и установили диск в старенькие “Жигули”. Автомобиль спокойно тронулся с места, как ни в чем не бывало! Так зачем же, пес возьми, они нужны? Ведомый диск сцепления – тот самый, что на фото выше – состоит из двух половин, которые могут смещаться по кругу друг относительно друга. Одна касается маховика, вторая – ведущего диска сцепления. Когда водитель отпускает педаль сцепления, ведущий диск приближается к маховику и зажимает ведомый диск между собой и маховиком...