Всем привет мои уважаемые читатели.Я продолжаю работу на датсуне и его тоже приходится ремонтировать.Сейчас приехал подшипник передней ступицы от фирмы триалли.Почему взял именно его?ответ довольно таки прост,у меня на логане они стоят уже по 50000+ километров и претензий к ним нет поэтому сюда взял такой же.Проблема есть только в том что подшипник может не подойти по размену так как этот авто вообще сборная солянка.Но будем надеяться на лучшее,записался на замену в среду.Подшипник кстати от лада калина,приора,гранта(номерок оставлю мало ли кому пригодится)Ждём среды и надеемся что подойдёт.ВСЕМ РОВНЫХ ДОРОГ И СТАБИЛЬНОЙ РАБОТЫ МОТОРОВ.

Когда знакомый автослесарь посоветовал мне отцентровать диск сцепления с помощью двустороннего скотча, - я сперва насторожился. Однако, под давлением авторитета мастера, все же решил попробовать. Специальной центровочной втулки у меня под рукой не оказалось. А вот двусторонний скотч как раз был в наличии. Отрезаю кусочки скотча, наклеиваю их на прижимной диск корзины сцепления, соединяю с ведомым диском сцепления - и плотно прижимаю их друг к другу. Проверяю - на весу все отлично держится вместе (см. фото №№1-4). Затем, прикручиваю сцепление к маховику (фото №5), и далее - коробку передач, с предварительно замененным на новый выжимным гидравлическим подшипником (на фото№6), устанавливаю на свое рабочее место. А дальше - самое интересное! Авто заводится, но ни одна передача не включается. Почти сразу же приходит осознание, что все дело в скотче. Видимо, нужно было лепить его значительно меньше (а лучше не лепить вовсе, а поискать более вменяемый способ центровки). Думал, что уже ничего не смогу сделать и придется демонтировать КПП повторно (а это еще то "удовольствие"). Однако, в итоге, с какой-то условно "десятой попытки" сработал способ заводить авто на передаче с ручником и выжатым сцеплением. После очень жесткого рывка скотч был сорван и передачи стали включаться. И все же, данный способ центровки сцепления - на мой взгляд - не стоит применять. А вы как считаете?