Знакомьтесь, друзья, это подшипник дифференциала БОЛЬШОЙ на Механическую коробку переключения передачи JH1, JH3, JB1, JB3 и т.д. семейства коробок со стаканом слева под трипод, установлена на Рено Логан, Ларгус, Сандеро, Симбол, Клио2, Меган1, Сценик1, Кангу и т.д. и познакомьтесь с ценами и сроками на этот подшипник. То есть если вы подождете пару месяцев, без машины (причем не факт, что они придут) до цена еще божеская, но нужно не забывать, что таких подшипников в коробке еще 5 (первичного вала перед зад, вторичного вала перед зад и дифференциала малый) то ремонт коробки "БЫСТРО" скоро будет стоить как машина!!!

Когда знакомый автослесарь посоветовал мне отцентровать диск сцепления с помощью двустороннего скотча, - я сперва насторожился. Однако, под давлением авторитета мастера, все же решил попробовать. Специальной центровочной втулки у меня под рукой не оказалось. А вот двусторонний скотч как раз был в наличии. Отрезаю кусочки скотча, наклеиваю их на прижимной диск корзины сцепления, соединяю с ведомым диском сцепления - и плотно прижимаю их друг к другу. Проверяю - на весу все отлично держится вместе (см. фото №№1-4). Затем, прикручиваю сцепление к маховику (фото №5), и далее - коробку передач, с предварительно замененным на новый выжимным гидравлическим подшипником (на фото№6), устанавливаю на свое рабочее место. А дальше - самое интересное! Авто заводится, но ни одна передача не включается. Почти сразу же приходит осознание, что все дело в скотче. Видимо, нужно было лепить его значительно меньше (а лучше не лепить вовсе, а поискать более вменяемый способ центровки). Думал, что уже ничего не смогу сделать и придется демонтировать КПП повторно (а это еще то "удовольствие"). Однако, в итоге, с какой-то условно "десятой попытки" сработал способ заводить авто на передаче с ручником и выжатым сцеплением. После очень жесткого рывка скотч был сорван и передачи стали включаться. И все же, данный способ центровки сцепления - на мой взгляд - не стоит применять. А вы как считаете?