Привет, автолюбитель! Сегодня поведаю об очередных новшествах, которые применили инженеры компании Ford в своем Транзите выпускавшимся с 2000 по 2006 год. Его еще называют дельфином, да. Непонятно, за что, но ладно. И так. Если на прошлом модельном ряду вариантов сцепления было всего два: турбо и атмо (если не брать спец-версии скорой помощи, полиции и прочих спец-заказов), то в новом поколении типов сцеплений стало несколько больше. Мало того, что появились переднеприводные машины, у которых сцепление свое, дык еще оно могло быть демпферное или нет...

Коробка передач — 6-ступенчатая механическая — надежный агрегат. Родной диск сцепления у нее может дотянуть до 300 000−350 000 км. За это время у МКП придется разве что регулировать тросовый привод. Слабое место в ходовой этого «Форда» — передняя подвеска. Безальтернативный турбодизель 2.2 под капотом «Транзита» выдает 125, 136 или 155 сил и выхаживает до серьезных ремонтов порядка 250 000 км...