Вот такие реле остались у меня от старых проектов. В наличии осталось 7 штук. Все они в рабочем состоянии. А проверял я их вот таким не хитрым способом. Но сначала о том как они подключаются. На одном из боков корпуса реле есть схема подключения. Вот такого плана. Для тех кто не разбирается в таких схемах я сделал небольшое пояснение. Нарисовал схему которая была на реле. Ну само реле. Стрелочки показывают то как оно запитывается. Немного более подробно о его подключении. На корпусе реле, в тех местах где выходят папы из него, есть цифровые обозначения...

1. Снимаем клемму с аккумулятора. 2. Снимаем кожухи рулевого вала. Для этого крестовой отверткой выкручиваем семь шурупов, чтобы снять верхнюю и нижнюю части кожуха. 3. Для удобства снимаем подрулевой переключатель, нажимая на фиксаторы и отодвигая в сторону. Замок зажигания прикручен к рулевой колонке четырьмя болтами с отрывной головкой. Это одноразовые болты, которые нельзя выкрутить обычным инструментом. Такая конструкция болтов понижает вероятность угона авто. Чтобы выкрутить их: 4. Берем зубило и ударами молотка, по касательной, отжимаем одноразовые болты. Затем рукой или плоскогубцами выкручиваем их до конца, снимаем замок зажигания и отсоединяем два разъема...