Все что нужно знать о датчике запотевания Сегодня трудно сказать абсолютно точно, на какой из моделей BMW впервые вошел в штатную комплектацию датчик запотевания. Но и по сей день отношение российских поклонников знаменитой германской автомобильной марки к этому элементу, входящему в пакет климат-контроля, нельзя назвать однозначным: одни вполне довольны устройством, другие считают его лишним. Что же представляет собой датчик запотевания и для чего он служит? Роль датчика запотевания Датчик запотевания выполняет важную функцию: он улавливает критический уровень влажности воздушной среды в салоне автомобиля, при котором может начаться оседание конденсата на лобовом стекле (влажность на поверхности стекла 65%). Сигнал передается в ЭБУ, который обрабатывает информацию и передает в блок управления автоматической климатической системой IHKA. Полученные данные, после сравнения автоматической программой температур с наружной и внутренней сторон лобового стекла, служат сигналом для запуска программы антизапотевания. Выглядит это следующим образом: сначала автоматически включается обдув лобового стекла, если эффект от этой функции недостаточен для предотвращения запотевания, включается кондиционер, воздушный поток из которого идет в том же направлении. При этом, отключить программу вручную невозможно – до тех пор, пока INKA не получит информацию с датчика запотевания о том, что нормативный уровень влажности вновь установился. После этого программа также в автоматическом режиме отключается. Датчик запотевания как техническое устройство Во-первых, следует сказать, что обязательным условием функционирования такого датчика является оснащение автомобиля автоматической климатической системой IHKA. Она присутствует в конструкции моделей BMW E93, Е92, Е91, Е90, Е87, Е70 (модификация High). Датчик запотевания имеет миниатюрные размеры, позволяющие размещать его под крышкой, закрывающей ножку зеркала заднего вида, немного ниже расположения датчиков дождя и наружного освещения. На BMW эти датчики сблокированы в одну схему и фиксируются удерживающей пружиной на металлической крепежной пластине на внутренней плоскости лобового стекла. Конструктивно датчик представляет собой емкостный чувствительный элемент на гибкой плате с микроскопическим встроенным процессором. Место расположения датчика запотевания выбрано таким образом, чтобы на точность воспринимаемой им информации не влияли изменения температуры стекла, например, из-за снегопада или обледенения.

После замены датчика ДПДЗ системы двигателя необходим обязательный сброс (обнуление) ЭБУ. Все сигналы от неисправного ДПДЗ, постоянно поступают на электронный блок. В процессе эксплуатации автомобиля, ЭБУ обучается и подстраивается под работу даже неисправного датчика. Но как только владелец заменит неисправный датчик, тогда сразу надо сбросить ЭБУ с инициализации, т. е. полностью очистить его оперативную память. Для чего? Для того чтобы двигатель работал исправно, а это возможно лишь тогда, когда ЭБУ заново адаптируется к новому датчику. Но нельзя сразу после сброса ЭБУ ожидать правильной работы двигателя. Первый раз после сброса мотор может плохо заводиться и обороты холостого хода могут раскачиваться. Этого не стоит бояться. После адаптации ЭБУ, работа всех систем стабилизируется.