Самая красивая машина СССР, «Чайка» была самым массовым советским автомобилем представительского класса. По части своего внешнего облика автомобиль являлся компиляцией дизайнерских решений американского автопрома, так называемого плавникового стиля, или «детройтского барокко». «Чайку» можно отнести к долгожителям советского автопрома: автомобили выпускались с 1959 по 1981 год. На «Чайках» ездили главы министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР за рубежом. Кроме того, выпускалось несколько особых модификаций автомобиля: киносъёмочные, полуфаэтоны, известен также случай производства железнодорожной дрезины на базе «ГАЗ-13». Сразу после начала выпуска «Чаек» за ними началась «охота» - изящная, удобная машина прельщала партийных функционеров, однако главным членовозом оставался морально устаревший ЗиМ. Выход из положения был найден: на одном из оборонных заводов к кузову «Чайки» приваривалась передняя и задняя часть от ЗиМа. На практике получался закамуфлированный автомобиль высокого уровня комфортности, прозванный в народе "Ослобык". «Чайка» долгое время была недоступна для массового покупателя, после двух капремонтов её полагалось утилизировать. Только в 70-ых годах Брежнев разрешил зарабатывать на «Чайках»: машины начали широко эксплуатироваться ЗАГСами , обслуживали Интурист, диппредставительства зарубежных стран, министров, военные парады, советских послов за рубежом и звезд, посещающих СССР.

Маленькая машина с двухцилиндровым мотором и автоматической коробкой передач. Она могла стать востребованной среди широкой публики в СССР, но увы, так и осталась в виде опытной разработки, ныне позабытой, но заслуживающей внимания. Конструкция ГАЗ-18 необычна не только для советского автопрома 1950-х, но и для европейского. Вопреки распространенной тогда практики установки на такие машины примитивных моторов мотоциклетного типа с воздушным охлаждением, здесь установлен полноценный четырёхтактный двигатель. Объем 600 см3, мощность 10-18 л.с. Охлаждение водяное, радиатор установлен сзади. Еще более интересной была коробка передач – гидротрансформатор, сходный с тем, что планировали устанавливать на ГАЗ-21. ГАЗ-18 позиционировался в качестве машины для людей с ограниченными возможностями, поэтому управление сделали максимально простым. Салон двухместный, двери открываются против хода. Такое решение облегчало посадку в салон. К 1958 году опытные образцы прошли испытания, можно было начинать серийное производство, но увы, оказалось, что делать машину негде. Существующие мощности были загружены, Расширять их не стали. Так и осталась уникальная советская микролитражка опытным проектом. А ведь стань она на конвейер, была бы востребована и в Европе, где небольшие машины были очень популярны. Подробнее об этой машине рассказывал здесь.