Говорим «роторно-поршневой двигатель» — подразумеваем восхитительно упорных ребят из Mazda. Единственных, что смогли довести технологию до ума, продержать в производстве почти полвека — и даже недавно возродить, несмотря на безжалостные эко-нормы. Энтузиасты вспомнят ещё и немецкий седан NSU Ro80 — он в спешке вышел на рынок, получил титул автомобиля года, а потом утянул на дно всю компанию из-за фатальных проблем с надежностью. Но был в этой истории и ещё один серийный герой — уже почти забытый Citroen GS Birotor...

Долгие годы в модельном ряду Citroen зияла брешь между дешевым «гадким утенком» 2CV и роскошной дорогой «богиней» DS. Стремясь вступить в борьбу за кошельки потребителей в самом прибыльном и массовом сегменте автомобильного рынка Франции, компания Citroen еще в середине 50-х годов начала разрабатывать проект по созданию компактного семейного автомобиля. Проект получился настоящим долгостроем. Лишь спустя 15 лет, в 1970 году, на конвейер встал новый автомобиль - Citroen GS. Справедливости ради нужно сказать, что долгие годы проектирования не прошли даром...

Первый серийный автомобиль с РПД появился на родине «ротора» в Германии. NSU Ro80 едва появившись на свет, завоевал престижный титул «Автомобиль года», но из-за чудовищной надежности разорил своих создателей. Затем необычным мотором заинтересовались японцы. Именно инженеры из Хиросимы стали тем единственным коллективом, кому удалось укротить капризную технологию Феликса Ванкеля, сделать ее надежной, экономичной и пригодной к массовому производству. Но был во всей этой истории и третий игрок - французы...