Постоянные читатели моего канала помнят о моем недавнем приобретении – Москвиче 407 модели, купленном в феврале. Для тех, кто пропустил историю его покупки и перегона, ссылки будут в конце, а сейчас расскажу о начале ремонта этой машины. Еще когда перегонял машину с Донецка, ощутил что с тормозами тут что-то неладное. Конечно, большой эффективности от барабанов ждать не нужно, автомобиль не станет как вкопанный от легкого нажатия на педаль, но и начинать хоть как-то замедляться только когда жмешь педаль уже изо всех сил двумя ногами – тоже не нормально...

Здравствуйте, уважаемые читатели моей статьи. В ней я хочу поговорить с вами о сцеплении, вернее о его приводе. То есть о том, что приводит в действие механизма сцепления. Сцепление автомобиля Москвич

С 1962 по 1965 год МЗМА выпускал необычную машину. Снаружи это был старый знакомый «Москвич-407», а вот внутри скрывались узлы и агрегаты новой модели «Москвич-408». И как переходной, временной модели ему присвоили индекс «Москвич-403». Чтобы перейти на качественно новый уровень по комфорту, безопасности и ходовым качествам заводу требовалось «обкатать» новые конструкторские решения, что и было сделано на переходной «403-ей» модели. Что было нового? Педальный узел сделали подвесным вместо напольного...

Когда я впервые увидел этот автомобиль на улице, то подумал, что владелец сам «приколхозил» к обычному «четыреста седьмому» радиаторную решетку от… от чего-то, с целью осовременить свою машину. Но вместе с тем, я отметил про себя, что «кулибин» не лишен чувства прекрасного, ведь решетка радиатора смотрелась гармонично и уместно. Тогда автору этих строк было лет 15, и я еще не знал, что передо мной очень редкая переходная модель Москвича второго поколения, и более того- в редком, экспортном варианте исполнения...