Здравствуйте, уважаемые читатели моей статьи. В ней я хочу поговорить с вами о сцеплении, вернее о его приводе. То есть о том, что приводит в действие механизма сцепления. Сцепление автомобиля Москвич

Когда я впервые увидел этот автомобиль на улице, то подумал, что владелец сам «приколхозил» к обычному «четыреста седьмому» радиаторную решетку от… от чего-то, с целью осовременить свою машину. Но вместе с тем, я отметил про себя, что «кулибин» не лишен чувства прекрасного, ведь решетка радиатора смотрелась гармонично и уместно. Тогда автору этих строк было лет 15, и я еще не знал, что передо мной очень редкая переходная модель Москвича второго поколения, и более того- в редком, экспортном варианте исполнения...

С 1962 по 1965 год МЗМА выпускал необычную машину. Снаружи это был старый знакомый «Москвич-407», а вот внутри скрывались узлы и агрегаты новой модели «Москвич-408». И как переходной, временной модели ему присвоили индекс «Москвич-403». Чтобы перейти на качественно новый уровень по комфорту, безопасности и ходовым качествам заводу требовалось «обкатать» новые конструкторские решения, что и было сделано на переходной «403-ей» модели. Что было нового? Педальный узел сделали подвесным вместо напольного...

Если первый Москвич 400-ой модели в принципе был Opel переработанный советскими конструкторами, получив еще и четырехдверный кузов, как же тогда обстояли дела с новой моделью, получившей индекс 402? Как эволюционировал первый советский Москвич или же его попросту скопировали? При разработке нового «Москвича» для тщательного исследования и испытаний завод приобрел шесть серийных зарубежных автомобилей-одноклассников: итальянские Fiat-1100 и Lancia Aurelia, французские Simca Aronde и Citroen 2CV, английские Hillman Minx, Ford Consul и Javelin Jowett, немецкий Ford Taunus 12M...