В середине 30-х годов прошлого века военное судостроение полностью, и торговое судостроение во многом, в области судовых силовых установок уже использовало паровые турбины. Турбина, по сравнению с паровыми поршневыми машинами, давала гораздо выше показатель удельной мощности на 1 кг веса, да и ресурс в моточасах у турбины был гораздо выше. Одна турбина в конце 30-х и начале 40-х годов могла иметь мощность в 30-40 тыс л.с., что для паровой поршневой машины было совершенно недостижимым значением. Казалось, что век поршневых паровых машин завершен...

Конечно, еще Папен начал эксперименты по созданию судна, движимого без помощи весел и парусов. И все мы помним, чем закончились его эксперименты в этом нелегком труде. Лишь столетие спустя идеи кораблестроения с использованием пароатмосферных машин получило развитие в трудах ирландского инженера-механика Роберта Фултона. Испытание своего первого, несовершенного парохода Фултон проводил в 1803 году на реке Сена в Париже. Можно было сказать, что опыт удался, судно продержалось на плаву 1,5 часа, скорость, которую развивал пароход, достигала 5 км/час...