Что такое робот с одним сцепление ? За пример возьмём робот easytronic от компании opel. Выясним на сколько они надёжны, правильные условия эксплуатации и удобно ли это в повседневном использование? Немного предистории. Первыми робот воплотил в железо компания Porsche (робот с двумя сцеплениями) коробка получилась крайне ненадёжной. Первыми эту конструкцию удалось сделать крайне не плохой для повседневной езды компании volkswagen, всеми известная РКПП dsg. Так же другие автопроизводители в ногу с временем стали производить роботы с одним сцепление (якобы полная имитация механики) , это были те же механические коробки передач с блоком управления, который выжимал сцепление и переключал передачи, популярность они так и не получили, корректной работы такой коробки передач, потребитель так и не получил... Поговорим про easytronic , в отдельности Лично у меня был опыт с данной коробкой Начнём с того, что мало кто знает, что данную коробку разработала компания ZF. Как говорят в простонародье автомат для бедных. По сути, что-то в этом есть веть в случае с автоматом, в разы дешевле будет отремонтировать механическую коробку передач, как таковой easytronic и является. Механическая Коробка передач f17 была взята за основу создания РКПП и с ней подружили тот самый блок управления под названием easytronic. Надёжна ли эта конструкция, на своем примере, скажу, что вполне. У меня на автомобиле opel astra H была данная коробка и без каких-либо нареканий она проехала со мной 250 тысяч километров. Правила эксплуатации по РКПП easytronic Самое, тяжёлое в эксплуатации, это привыкнуть к данной коробке, не нужно думать, что вы на автомате, нужно подстроится под переключения передач данной коробки и Преодпускать педаль газа, при переключении, как это делается на механики. Менять тормозную жидкость и делать адаптацию каждые 15 тысяч километров, отказаться от постоянных, педаль в пол, не смотря на то, что кик даун в данной коробке присутствует. Главным момент, когда коробка начала вести себя, как студент в автошколе, не приговаривайте её в утиль, вероятнее всего пришло менять сцепление. На моём опыте у меня был данный случай, тут уже сразу заметна разница с механикой, и в цене и в визуальном осмотре запчасти. Как нам говорят, что это та же механика , только от части это так. Корзина сцепления, диск и всё прочее, там совершенно другое, и комплект сцепления от механики к роботу подружить не получится. Главный фактор такого интересного решения в том, что владельцу это может попасть в копеечку, так как аналогов данного комлекта сцепления нет, и приходится раскошелится на оригинал фирмы Luk, на момент написания этого поста комплект выходит в районе 40 тысяч рублей. Но если потребителя не пугает тот факт цены и условий эксплуатации данной коробке, то в исправном состоянии, она вполне надежна,вынослива и комфортна в эксплуатации. Она имеет достаточно длинные передаточные числа , при скорости в 140 км/ч, двигатель работал на 3200-3300оборотов, что намного ниже, чем у коробки взятой за основу (механика). Главное удобство, в том, что селектор устроен как джойстик в видеоиграх, мгновенным действием руки вы перестраиваетесь в механический режим, повышаете, понимаете передачи и так же возвращаетесь в режим автомата, очень удобное решение. Вывод в том, что при выборе автомобиля opel , не смотря на многочисленные отзывы об отличном автомате aisin 4 ст, всё таки стоит задуматься и приглянуться к РКПП easytronic.