В технических данных автомобиля указан минимальный радиус поворота. Однако, фактический радиус поворота может отличаться от указанного за счет эластичности шины. При движении по кривой автомобиль совершает два движения: за счет поворота управляемых колес он поворачивается в сторону поворота рулевого колеса и за счет эластичности шины происходит его увод в противоположную сторону, то есть фактический радиус поворота увеличивается и чем больше эластичность шины (например из-за того, что давление воздуха в ней меньше нормального), тем больше увод. Естественно происходит увод всех колес, но он может быть различный...

Об уводе автомобиля в сторону. Многие автолюбители встречались с таким явлением, как постоянный увод автомобиля в одну сторону. Практически во всех руководствах по эксплуатации и обслуживании автомобилей первой причиной такого поведения автомобиля называется нарушение регулировки передней подвески (развала-схождения), что вводит автолюбителей, по моему опыту, в заблуждение. Немного теории: увод происходит при большой разнице в продольном угле наклона колес( кастере), если более приземленно, то это тот случай. Когда одно управляемое колесо «отстает» от второго. В меньшей мере увод происходит из-за нарушения схождения, а развал практически на увод не влияет...