Если сказать честно, то история развития отечественного автопрома не слишком разнообразная и по большому счету, она началась в СССР лишь в середине 20-го века – когда в Тольятти был торжественно открыт АвтоВАЗ, а АЗЛК, ЗАЗ и УАЗ, наконец, смогли выйти на полную мощность по выпуску своей продукции. Но с того момента, все равно, мы знаем сейчас не слишком много автомобилей. Тем не менее, уже обозначились ВАЗовские Жигули, Приоры, «десятки», «восьмерки» и так далее. Но опять же, далеко не все сейчас знакомо нашим соотечественникам и в качестве примера могу привести такую машинку, как Шевроле Вива...

Привет всем, мои уважаемые читатели. Сегодня мы будем говорить с вами об отечественном автопроме. Хотя, думаю, что уже на этом этапе чтения вы со мной явно, не согласитесь. Ведь, о каком же российском автопроме идет речь, когда Шевроле Вива – это считай, зарубежный продукт. Но здесь я позволю себе сделать небольшое уточнение – эта машина была доступна только для нашего рынка и производилась на совместном предприятии GM-Avtovaz (точно там же, где и Chevrolet Niva, выкупленная по лицензии ДжиЭмом), поэтому её, вполне, можно считать отечественной...

Я хорошо ее помню, и будучи студентом с нетерпением ждал появления новинки, которую гипотетически примерял на роль первой иномарки в моей с родителями семье. Почему? Меня тогда привлекали компактные размеры, мощный 125-сильный мотор, европейское шасси и сравнительно невысокая цена. Но вместо обещанных 333 тыс. руб. продажи в 2005 году стартовали с отметки в 367 тысяч. Напомню, Viva - это Opel Astra второго поколения, снятая с производства в Германии в 2004 году. Думаю, многие уже догадываются почему...