«F10 после 200 тысяч» — вопрос, на который нельзя ответить одним предложением: за 2010–2016 годы на пятёрку ставили столько разных моторов, что у них почти нет общей судьбы. Главный водораздел проходит по одной детали — цепи ГРМ — и по тому, у какого мотора она оказалась слабым местом. Двухлитровый дизель N47 (520d, часть 525d) стал известен проблемой цепи ГРМ: самыми пострадавшими считаются моторы 2007–2009 годов выпуска, а отдельные случаи обрыва цепи фиксировали и на моторах, выпущенных до 2015 года...