В январе 1959 года с конвейера Горьковского автомобильного завода сошёл первый серийный ГАЗ-13 «Чайка» - представительский седан, предназначенный исключительно для высших эшелонов власти. Предшественник «Чайки» - ГАЗ-12 «ЗИМ», к середине 1950-х выглядел устаревшим на фоне меняющегося мирового автодизайна. Его чопорные формы не соответствовали духу времени. Особенно на фоне США, где как раз бушевала эпоха «детройтского барокко» с вычурными хвостами, хромом и мощными V8. А ведь как ни крути, советская элита, практически во всём пыталась походить на своих западных противников...

Автомобиль «Чайка» — это не просто средство передвижения, а настоящая икона советского автопрома, олицетворяющая статус, комфорт и роскошь. С момента своего появления в 1950-х годах, «Чайка» стала символом высокопрофильных чиновников и партийной элиты, а также предметом гордости для отечественного автомобилестроения. ▎История создания Разработка автомобиля «Чайка» началась в 1955 году на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ). Основной целью было создание роскошного автомобиля для высокопоставленных лиц и государственных нужд...

Для отечественного автопрома Чайка стала машиной знаковой, во многом предопределившей вектор развития всего советского легкового автомобилестроения. Именно ГАЗ-13 впервые в отечественной практике получил полностью алюминиевый двигатель V8, АКПП с кнопочным управлением, бескамерные шины и множество других передовых решений. Предшественник Чайки, ЗИМ ГАЗ-12, закрепивший за собой приоритет первого в СССР представительского автомобиля с несущим кузовом, оказался в общем-то машиной тупиковой и не слишком надежной, поэтому следующую машину газовские конструкторы решили выполнить рамной...