Цепь ГРМ в двигателе подвержена большим нагрузкам, однако среди автомобилистов принято считать, что такой тип привода более надежный, чем ременной. В действительности же цепь выхаживает на дестяки, а то и сотни километров больше, чем ремень. Некоторые автолюбители подходят к вопросу ее замены так: "А чего ее менять то, с ней же ничего не будет, это же не ремень, не порвет", и очень опрометчиво об этом размышляют. На деле менять ее нужно, ее износ или обрыв к хорошим последствиям не приводит, в первую очередь для кошелька владельца...

Без обиняков скажу, что я больше склоняюсь к выбору ремня в качестве привода ГРМ, несмотря на наличие определенных преимуществ у цепи. Объясню почему... В двадцатом веке царствовала цепь ГРМ, если не брать период в районе Великой Отечественной войны, когда привод газораспределительного механизма осуществлялся вообще двумя шестернями. Когда цепь делалась из двух или трех рядов звеньев, это был на самом деле неубиваемый узел. Такая цепь могла растянуться, вследствие чего начать издавать жуткие звуки, но порваться она практически не могла...