Когда вложений больше, чем стоимость самой машины, но владельца это не пугает 😅 Техника: → Доработанный 2-литровый турбированный EJ20X от Legacy с кованых поршнях и форсунками от версии STi, мощность — около 400 л.с. → АКПП-5. → Впускной коллектор, интеркулер и твинскрольная турбина VF49 Impreza STi. → Полностью регулируемая Full-Tap винтовая подвеска от RS-R. → Распорки и усиленный стабилизатор поперечной устойчивости. → Тормоза — четырехпоршневые Brembo Gold спереди и двухпоршневые сзади, армированные тормозные шланги Swage, колодки и диски от DBA...

Итак, немного отойдем от моторов, как говориться первое что нужно при форсировании двигателя, это улучшить тормоза) С тормозами на субару все не посто. Можно конечно поставить брембо голд и их должно хватить. К передним вопросов нет, но что делать с задними?  Как бы не были хороши голды, задние вентилируемые диски рассчитаны на импрезу без пассажиров. А ценник у них конь. Особенно когда при езде по трассе с прицепом груженым двумя мотиками они начинают бить после 1000км. Не хочу так. Только полноразмер...