Одним из условий бесперебойной работы двигателя является достаточное количество смазки в нем. Низкий уровень масла приводит к перегреву и ускоренному износу деталей. Однако залив смазочной жидкости под пробку тоже становится причиной проблем...

Катался я катался, и по итогу решил, что пора. Последним гвоздем стал капельный тест масла, показавший, что мотюль уже того. Ну или почти того. Посему катнув за выходные 500 км, загрузил в багажник все запчасти и со спокойной душой отправился на СТО. Ну, как на СТО, в гараж к другу, который чинит фиг знает какую по счету машину и которому я доверяю больше, чем всем офиициалам вместе взятым. Помимо традиционных "масло\фильтры" (за исключением топливного, он будет заменен при следующем визите), решил-таки поменять потекший амморт, а заодно с ним и второй, который был сухой...