Лозунг «The Ultimate Driving Machine«, который компания BMW стала использовать прямо перед запуском шестой серии, легче почувствовать, нежели перевести. Google Translator в порыве машинного вдохновения выдаст Вам восхитительное словосочетание «Конечная приводная машина«. Печально, но именно такую «конечную приводную машину» воплотила в 2003 году дизайн-студия BMW, возрождая легендарную шестую серию. Рисовал тогда Адриан Ван Хойдонк, руководил Крис Бэнгл… и можно было бы простить этим бандитам издевательства над внешностью тогдашних баварцев, оставь они в покое «Шестёрку»...

В книге о Турбо 2й серии (51-120) все вкладыши с мотоциклами объединены в одну общую статью. И, если бы не изображённый на вкладыше #9 мотоцикл, то и в этой серии я бы поступил со всеми мотоциклами аналогично. Но… Конечно, появись у нас этот вкладыш в 80х, он вряд ли бы кого-то впечатлил: кроссовое переднее крыло, поднятое, как у Планеты 3, куцое седло и гипертрофированный бак, ломающие привычные пропорции мотоцикла, висящее в воздухе заднее колесо, почему-то выставляющее напоказ изнанку барабана...

Во время Олимпиады 1972 года в Мюнхене, компания BMW показала общественности концепт Turbo, с инновационными особенностями. Модель создал Пол Брак, тогдашний директор дизайнерского бюро компании и представленная модель была самой яркой из его творений. Turbo можно считать первой моделью компании на которую установили турбонаддув. Двигатель использовался четырех цилиндровый объемом 2 литра. При замерах мощностью получилась 280 л.с, поразительный результат. Среднее расположение двигателя изначально опробовано именно на Turbo...