Источник: Яндекс.Картинки А вы знали? Вместо того, чтобы продолжать с пеной у рта извечный спор: устанавливать ли блоу-офф или оставить штатный байпас, у владельцев турбовых машин есть крутое решение — гибридный клапан. Гибриды появились, чтобы примирить два враждующих лагеря: сторонников байпасной системы с одной стороны и активистов установки блоу-оффов с другой. Судя по опыту эксплуатации, эта идея — совместить несовместимое и впихнуть невпихуемое — на практике оказалась удачной. Давайте разберёмся, как же они устроены и работают...
Установка турбомотора от Subaru в такие проекты производилась и раньше, но немногие из них имеют... аж 425 лошадиных сил 😳 Meyers Manx - EJ25 inside! Владельцы решили, что традиционный 40-сильный двигатель VW - это не выход для их проекта. Требовалось нечто примерно... в десятки раз большее... Для перехода на оппозит хозяева обратились в калифорнийскую компанию Outfront Motorsports. В мастерской был собран особенный 2,5-литровый двигатель Subaru EJ25 с турбонаддувом, выдающий колоссальные 425 л.с. на динамометрическом стенде, что намного больше мощности, чем когда-либо видели большинство багги. Для достижения такого уровня производительности Outfront Motorsports установили шатуны H-beam и кованые поршни, распредвалы с большим подъемом, форсунки повышенной производительности, блоу офф HKS, электронное зажигание Stinger и турбину T3 / T4 precision turbo 57 серии Установка двигателя с водяным охлаждением для багги потребовала несколько доп. элементов. В их числе радиатор CBR Performance спереди и алюминиевые воздуховоды для охлаждения сзади. Интеркулер был установлен горизонтально под задним спойлером, чтобы обеспечить более эффективную подачу воздуха в турбомотор. Ничего не скажешь - такого вида сзади на EJ мы еще не знали! Это впечатляет. Нравится? Ставь реакцию и подпишись на Мяту, не пропусти ни одного невероятного свапа.