Небольшая статья про надёжность блокировок в сравнении с разными конструкциями. Напомню, что лидером по отказоустойчивости является свободный дифференциал без блокировки. Пиковые нагрузки такой дифференциал сбрасывает в пробуксовки слабого колеса. Чем лучше блокировка, чем выше коэффициент, тем она более уязвима. Принудительная блокировка, ДАК, Локка, другие 100% блокировки не имеют механизма защиты. Механизм защиты этих блокировок находится в голове водителя (надо следовать ограничениям, прописанным в инструкциях к таким блокировкам)...

В поворотах необходимо, чтобы правые и левые колеса крутились с разной скоростью. Внешнее колесо находится дальше от центра машины, значит, проходит большее расстояние. Ему нужно крутиться быстрее, чтобы догнать внутреннее колесо. Иначе машина будет ездить только по прямой. Распределять нагрузку между осями помогает дифференциал. Но когда и зачем его нужно блокировать? И стоит ли переплачивать за блокировку? Дифференциал работает так, чтобы 100% тяги распределялось между колесами. Если на одном крутящий момент уменьшается, значит на другом — увеличивается...