Небольшая статья про надёжность блокировок в сравнении с разными конструкциями. Напомню, что лидером по отказоустойчивости является свободный дифференциал без блокировки. Пиковые нагрузки такой дифференциал сбрасывает в пробуксовки слабого колеса. Чем лучше блокировка, чем выше коэффициент, тем она более уязвима. Принудительная блокировка, ДАК, Локка, другие 100% блокировки не имеют механизма защиты. Механизм защиты этих блокировок находится в голове водителя (надо следовать ограничениям, прописанным в инструкциях к таким блокировкам)...

Друзья, эту статью мы делаем с надеждой на то, что читатель хорошо понимает, что такое межколесные дифференциалы (а в нашей статье мы будем говорить только о них) и зачем их вообще иногда блокируют. Итак, многие даже весьма опытные джиперы считают, что при съезде на любой тип бездорожья блокировкой дифференциала, ежели она в машине есть, лучше воспользоваться заранее. И что даже на однородных покрытиях (грязь, песок, снежная целина), где сцепление всех колес с грунтом примерно одинаковое, включение блокировки позволит немного поднять силу тяги...