Какую блокировку поставить на внедорожник? У нас был Подготовленный УАЗ Хантер (35е колеса, 2 лебедки). По центру ЛЭП мы ловим диагоналку в колеях от ГАЗ 66 и беспомощно Повисаем...
Китайская экспансия плотно вошла даже в самые нишевые сегменты автомобильного рынка, где отношение к новичкам максимально настороженное. При этом завоевать успех в столь почитаемом в нашей стране жанре суровых вездеходов не так-то просто. Нет смысла удивляться тому, кто концерн Great Wall решил подойти к созданию современного внедорожника максимально основательно. Он оценил все свои предыдущие работы, проанализировал то, что предлагают конкуренты и постарался оказаться на шаг впереди. Именно желание...
40,5K подписчиков
Так что это была за машина?
Друзья, справились не все, но большинство ответов верные. Разбираемся с вопросом!
Итак, речь шла о большом автомобиле, о джипе, с раздаткой, но уже не на раме. Именно своей передовой системой полного привода известен этот автомобиль Догадались? Да! На фото был салон Паджеро третьего поколения для японского рынка. Хотим немного рассказать об этом автомобиле.
Pajero – легендарный японский внедорожник, обрётший популярность по всему миру. Третье поколение кардинально отличается от предыдущих – как в плюс, так и в минус. Обо всём по порядку.
Для начала про внешний вид. Он полностью поменялся. Вместо прежних угловатых форм - плавные, аккуратно изогнутые очертания. Передние крылья новой формы придали джипу вид стремительности, этакой дикой южноамериканской кошки, от которой и произошло название «Pajero». Но больше всего модернизация коснулась самой конструкции кузова. Он стал монолитным со встроенной (интегрированной, как принято говорить) рамой.
Как и ранее, «новый» Pajero выпускался в двух вариантах: «коротыш» (три двери, короткая база) и обычный, длинный пятидверный; в угоду трендам того времени общие размеры внедорожника сильно подросли. Это, в свою очередь, отразилось на качестве салона, который стал объёмнее и комфортнее, а багажник – практичнее и вместительнее. Чем мог похвастаться третий Паджерик ещё в плане комфорта и оснащения, когда только что появился?
В оснащении – большой информативный дисплей, бортовой компьютер, многочисленные электронные системы, которые отвечают за безопасность и которые были очень продвинутыми в то время (а на многих машинах и сейчас их нет! Так что завидуйте паджероводам)). На внутреннем рынке (Япония) предлагалось множество комплектаций, начиная от самых недорогих «Long ZR» и «Short ZR” (длиннобазная и короткобазная версия соответственно) до самых дорогих богатых на опции версий «Super Exceed».
Очень большой плюс, что клиентам можно было выбирать из очень широкой линейки двигателей. В наследство от предыдущего поколения достались шестицилиндровые V-образные бензиновые двигатели 6G72 (3,0 л, SOHC24, MPI) и 6G74 (3,5л, DOHC24, GDI) мощностью соответственно 180 и 220 л.с. Кроме того, с 2005 года в эксплуатацию был введен 3,8-литровый V6 модели 6G75 (SOHC24, ECI-MULTI) мощностью 219 л.с. Дизельный 4M41 (4-цилиндровый, DOHC16, DI-D) с турбонаддувом и системой прямого впрыска развивает мощность 175 л.с., при этом мотор обладает очень серьёзным крутящим моментом, который достигает своего пика в 383 Нм при 2000 об/мин. Расход топлива в смешанном цикле на новой машине по заводским данным составлял 9,3 литра на 100 км, в то время как у бензиновых агрегатов он был значительно выше — 11,8-13,8 л / 100 км (зимой, на 15-17-летних машинах средний расход 16-18 литров; проверено владельцем).
Pajero III поколения очень расстроил адептов классических рамных джипов. Помимо того, что от рамной конструкции остался «пшик» - ввареннная в кузов, - подвеска у нового Mitsubishi Pajero имеет полностью независимую конструкцию! Спереди — двухрычажная, сзади — многорычажка. Вот так! Хотя она длинноходная и мягкая и поэтому не пасует на бездорожье (если на диагонали колёса всё-таки вывесились, опционально есть блокировка заднего дифференциала – кнопочка R/D Lock внизу передней панели). Плюс она прекрасно справляется с дорожными неровностями, позволяя поддерживать относительно высокую скорость даже на гравийном покрытии и не во вред комфорту. А теперь о главном козыре Паджерика.
Система Super Select 4WD нового поколения (второго). Автомобиль стал дружелюбнее в плане выбора режимов работы трансмиссии, позволяя переключаться между положениями 2H (тяга только на заднюю ось), 4H (просто постоянный полный привод) и 4HL (полный привод с заблокированным центральным дифференциалом) и 4LLc (активировано всё предыдущее плюс понижайка) на скоростях до 100 км/ч, обеспечивая оптимальную динамику на шоссе и максимальную тягу на бездорожье. На большинстве версий используется 5-ступенчатая АКПП INVECS-II со спортивным режимом, хотя, конечно, полно и версий с механикой.
Про высокий уровень безопасности