Всех приветствую. Продолжим по клапанным крышкам? На очереди крышка BIMOtors POWER. Это крышка получила очень большую известность во многом благодаря своей цене. Производитель впервые не постеснялся вывести на рынок крышку , сопоставимую с ценой "целиком мотора от Жигулей". В свое время количество обсуждающих даную крышку много превышало количество её купивших. Так же стоит отметить, что надпись на крышке может варьироваться, может быть обозначение объема или к примеру Motorsport. Вес крышки порядка 3,5 кг. Субьективные ощущения - крышка в руках ощущается наиболее полноценно сделанным издением, чем ранее рассмотренные. На наружной поверхности минимум дефектов, очень большое количество мест фрезерования, отверстия под шпильки крепления "попадают". Может быть это особенность конкретно взятого экземпляра, сказать не могу.

Устройство блокировки стартера Устройство имеет хорошую надёжность за счёт введения RC-цепи, которая защищает его от дребезга контактов замка зажигания в момент пуска и работы стартера. Принципиальная схема устройства показана на рисунке (замок зажигания SA1 и тяговое реле К1 входят в состав электрооборудования автомобиля). Устройство состоит из двух ключей - коммутирующего VS1, блокировочного VS2 и цепей их запуска. Выводами 2 и 3 его включают в разрыв провода от замка зажигания к тяговому реле К1. При повороте ключа в замке зажигания в положение «Зажигание включено» замыкаются контакты SA1.1. Через резисторы R4, R5 и диод VD2 быстро заряжается конденсатор C1, и на управляющем электроде тринистора VS1 появляется открывающее напряжение. Тринистор VS2 закрывается, так как напряжение на его управляющем электроде мало. При дальнейшем повороте ключа в положение «Стартер» замыкаются контакты SA1.2, и на анод тринистора VS1 поступает напряжение. Тринистор открывается, включая тяговое реле К1 стартера. Одновременно через резистор R2 к управляющему электроду тринистора VS2 подаётся положительное напряжение, открывающее его. В момент, когда открывается тринистор VS1, происходит дозарядка конденса­тора С1 от вывода 2 через управляющий переход тринистора и резистор R1. Зарядный ток протекает через управляющий переход тринистора в обратном направлении. Такой режим не обеспечивает надёжной работы тринистора. Устранить обратный ток можно включением ещё одного диода Д226 между катодом и управляющим электродом тринистора (анодом к катоду тринистора). В этом случае подбирать тринистор не требуется. По окончании запуска двигателя возвращают ключ SA1 в положение «Зажигание включено». Тринистор VS1 обесточивается. Реле К1 и стартер выключаются. Конденсатор С1 разряжается через резистор R1, управляющий переход тринистора и обмотку реле К1. Тринистор VS2 остаётся открытым, так как ток через него, определяемый резистором R4, больше удерживающего тока. Повторный (ошибочный) поворот ключа в положение «Стартер» не приведёт к открыванию тринистора VS1 и включению стартера (конденсатор С1 разряжен, а цепь его зарядки зашунтирована тринистором VS2). Для защиты тринисторов VS1 и VS2 от ЭДС самоиндукции обмотки реле К1 служит диод VD1. Тринистор за время дребезга контактов замка зажигания может многократно закрываться, а для чёткого срабатывания тягового реле К1 он должен быть надёжно открыт. Это обеспечивается цепью C1R1. Конденсатор С1 перед замыканием контактов SA1.2 запасает необходимое количество энергии для того, чтобы в тече­ние дребезга контактов поддерживать тринистор VS1 в состоянии готовности к открыванию при пуске двигателя.