Автоспорт в СССР развивался достаточно неспешно, автомобилей не хватало, стоили они дорого. Значительное толчок в развитии советского автоспорта оказало появление такого автомобиля как ВАЗ-2101, легкий, более юркий в сравнении с ГАЗ и АЗЛК...

В 1988 году в центре стиля ВАЗа был создан концептуальный ВАЗ 2108 Купе. Автомобиль, построенный на базе «восьмерки», выделялся оригинальным кузовом купе-тарга со съемными элементами крыши над передним рядом сидений, а также оригинальным оформлением кормы. Автор дизайна - Владислав Пашко. 5-местное купе-тарга технически повторяло базовый хэтчбек. В дверях сделали крупные треугольные глухие форточки, а рамка лобового стекла соединялась с задней частью крыши узкой панелью (T-Top). Было построено два образца купе-тарги...

Автомобильный спорт СССР был настолько развит и распространён, что мог считаться массовым видом спорта. Дети могли заниматься в секциях бесплатно. Ввиду того, что это технический вид спорта, занимались им, конечно, не кто попало, а самые целеустремлённые, самые настойчивые и бесстрашные, готовые посвятить свою жизнь мотору и скорости. Но теоретически стать гонщиком мог любой советский юноша или молодой человек - вопрос не имел отношения к деньгам. Советским гонщикам были доступны и шоссейно-кольцевые, раллийные, кроссовые дисциплины...

Для своего времени она была прорывом и даже превосходила иномарки тех лет. За ее рулем выросло не одно поколение водителей. Кому-то она помогла сделать первые шаги в автоспорте и сформировала многочисленную армию поклонников. Автомобиль-легенда! Но почему сегодня все считают Весту топ-моделью АвтоВАЗа? Настало время восстановить справедливость и вспомнить про «восьмерку» ВАЗ-2108 и ее наследие. Прекрасно понимаю, что между 2108 и Вестой пропасть по потребительским качествам, но давайте отбросим оснащение и оценим инжиниринг...