Задолго до моего многолетнего вояжа в Таиланд, у меня в России была своя машина в течение где-то ~10 лет. Брал я ее новенькой, из официального дилерского салона, поэтому и все обслуживание большую часть этих лет проводил у него же. На то было 2 основных причины: Впоследствии с помощью моего товарища, который профессионально занимается подержанными авто, совершенно случайно выяснилось, что "официалы" как минимум несколько раз меня все же "разводили" на разные дополнительные работы и обслуживание, которые были не по регламенту и, по факту, не нужны...

Арендовать машину на Пангане можно у тайцев либо у русских. У тайцев часто стоимость аренды ниже. Но при возврате машины некоторые локальные ренталы будут указывать вам на царапины и незначительные повреждения и требовать штраф за ремонт по совершенно дикому прайсу. Русские (и европейские) ренталы озвучивают стоимость чуть выше тайских. Но на повреждениях не зарабатывают. Мелкие царапины готовы простить, а ремонт повреждений — по ценам сервиса. Многие дороги Пангана довольно узкие, а с парковками тяжело...

На фоне глобальной перестройки автопрома Таиланд неожиданно оказался не просто рынком сбыта, а настоящим узлом, через который проходит новая логика развития брендов. Страна давно считается производственным центром Юго‑Восточной Азии, а десятилетиями здесь безоговорочно доминировали японские марки, сформировав и привычки, и требования покупателей. Именно поэтому активизация китайских компаний выглядит не как очередная волна импорта, а как болезненный переход к «укоренению»: недостаточно привезти машину...