Замена ступичного подшипника на Газели Некст: подробный разбор процесса Если вы обладаете Газелью Некст, то замена ступичного подшипника – вполне естественный процесс обслуживания автомобиля. В этой статье я расскажу все нюансы ремонта и подскажу, что необходимо сделать, чтобы автомобиль после ремонта снова стал комфортным и безопасным. Перед началом работ Перед тем, как заняться ремонтом, необходимо будет купить новый подшипник, а также подготовить все инструменты. Список инструментов, которые вам понадобятся: 1. Гайковерт 2. Набор различных ключей 3. Шестигранник 4. Съемник (можно взять в аренду) 5. Молоток Собственно, правильным вариантом будет отвезти газель в автосервис, ведь замена ступичного подшипника – очень ответственный и трудоемкий процесс. Не следует рисковать, если у вас нет соответствующих навыков и опыта в ремонте автомобилей. Процесс замены ступичного подшипника Шаг 1. Первым делом, нужно снять колесо. Не забудьте извлечь крепления. Шаг 2. Снять суппорт. Шаг 3. Возьмите шестигранник и открутите 5 внутренних болтов. Шаг 4. Каждый отдельный элемент ступицы нужно отделить от других, с помощью специального съемника. Шаг 5. Очистите поверхность ступицы от пыли и грязи. Шаг 6. Запрессовать подшипник с помощью пресса на ступицу. Шаг 7. Убедитесь, что подшипник расположен тщательно и герметично. Не забудьте затянуть болт, который фиксирует механизм ступицы. Шаг 8. Соберите все в обратной последовательности. Заключение Надеюсь, что описанный процесс оказался понятным для вас и теперь вы знаете, как заменить ступичный подшипник на Газели Некст. Помните, ремонт требует тщательной работы и точности, чтобы мы смогли сохранить безопасность и длительность работы автомобиля. Если у вас возникли какие-то вопросы пишите! #газель #подшипник #авторемонт

Система вентиляции картерных газов Сокращенно ВКГ - является очень важным элементом двигателя. Этот элемент выполняет такую важную роль в двигателе, как регулировка давления газов в картере. Дело в том, что часть газов, образованных в процессе воспламенения топливовоздушной смеси, проникает сквозь компрессионные кольца, находящиеся на поршнях. Этот газ скапливается в картере двигателя, тем самым создавая избыточное давление в блоке. Допускать этого нельзя, так как избыточное давление может привести к выдавливанию масла сквозь сальники распредвалов и коленчатого вала, в результате выводя их из строя. Вместе с этим течь сальников инициирует попадание масла на ремень ГРМ и приводные ремни вспомогательных агрегатов, тем самым разрушая материал (резину) ремней. Также давление, образованное под поршнем, мешает его движению в тактах работы двигателя. Выдавленное газами масло, может найти выход через масляный щуп и маслозаливную горловину. При нормальной работе избыточное давление в виде отработанных газов с каплями масла выводятся через 2 патрубка в специальную, пластмассовую коробку «маслоуловитель». В результате чего, масло после попадания в маслоуловитель отделяется от газов и попадает обратно в блок двигателя, а оставшиеся газы отправляются на впуск, для вторичного использования. Симптомы неисправности вентиляции картерных газов: 1) Течь сальников на распредвалах и коленвале. 2) Дым из трубки масляного щупа на работающем двигателе. 3) Повышенный расход масла.