"За Рулем" перечислил пять проблем АКП, которую устанавливают на популярные модели! Экспертами журнала "За рулём" были названы проблемы популярной АКПП, которая встречается на многих автомобилях. Данная автоматическая трансмиссия может иметь различные индексы, но при этом проблемы всегда одинаковы. Например, коробки 6Т30 устанавливают на автомобили с двигателями небольшой мощности и объёма. Это такие модели, как Chevrolet Aveo, Cruze, Orlando, Cobalt и Lacetti и Daewoo Gentra. На более мощных авто, таких, как Chevrolet Captiva, Cruze и Lacetti, встречается трансмиссия 6T40. А на авто с силовым агрегатом до 3,2 литра и передним либо полным приводом ставят КПП 6T45E . Например, его можно увидеть на Opel Antara. Летом или при активной езде температура жидкости в трансмиссии может достигать 100 градусов по Цельсию. Если смазка часто и сильно перегревается, то она в скором времени утрачивает свои качества. Чтобы этого не случилось, необходимо регулярно чистить теплообменник и радиатор. Если машина регулярно эксплуатируется в тяжёлых условиях, рекомендуется поставить дополнительный радиатор для АКПП. Также желательно поставить и термостат для него, который не позволит трансмиссионному маслу сильно остывать зимой. Затраты на приобретение и установку этих деталей довольно немалые. Они составляют 15 000 рублей и более. В большинстве автоматических коробок передач цепные приводы практически не применяются. Чаще всего ограничиваются лишь установкой цилиндрических шестерней с косыми зубьями. Но в коробках данного типа применяется пластинчатая многорядная цепь. Она служит для передачи крутящего момента от планетарных рядов к дифференциалу. При этом срок службы такой цепи невелик. Для упрощения выпуска таких коробок передач было принято решение унифицировать их. Поэтому трансмиссии у автомобилей небольших размеров несколько тяжеловата, но зато вполне надёжна. А у тяжёлых машин это приводит к её довольно быстрому износу. Капитальный ремонт коробки передач в таком случае часто проводится на пробеге примерно в 120000-150000 километров. Такой ресурс считается невероятно малым для автомата. При сильной вибрации втулки валов могут изнашиваться довольно быстро. При этом возникает утечка жидкости из трансмиссии. Насос теряет мощность, а электроника при этом открывает сечение соленоидов всё больше и больше. Поэтому продукты износа попадают в смазку. Это приводит к поломке гидроблока. Несмотря на то, что конструкция этой коробки передач была доработана, это не помогло полностью решить данную проблему. Если трансмиссионная жидкость регулярно перегревается и в ней содержится большое количество металлических частиц, это может вызвать поломку датчиков оборотов валов. При этом начинается пробуксовка передач с четвёртой по шестую. Далее проблема усиливается и приводит к полному отказу гидроблока.