«Автомобильные газовые топливные системы» В. А. Золотницкий В книге рассматриваются специальные вопросы, связанные с переводом на газовое топливо легковых и малотоннажных грузовых автомобилей, оснащенных бензиновыми или дизельными двигателями внутреннего сгорания. Обосновывается целесообразность перехода на газовое топливо. Особое внимание уделяется современным газобаллонным устройствам разных фирм-изготовителей, предназначенным для переоборудования карбюраторных, дизельных двигателей и двигателей, снабженных системой впрыска и электронным блоком управления. Описываются: принцип действия, особенности конструкции, правила эксплуатации и условия технического обслуживания различных систем газобаллонного оборудования. Книга адресована широкому кругу автомобилистов. Это и многое другое вы найдете в книге Автомобильные газовые топливные системы (В. А. Золотницкий). Напишите свою рецензию о книге В. А. Золотницкий «Автомобильные газовые топливные системы» http://izbe.ru/book/55376-avtomobilnye-gazovye-toplivnye-sistemy-v-a-zolotnickiy/

Классификация газовых топливных систем  (часть1) Сегодня мы начинаем новую рубрику – "ГБО-Эксперт"! На связи технический директор компании "ИНТЕРГАЗСЕРВИС" – Дмитрий. Вы, наверняка, знакомы с ним по видеороликам на нашем Интергаз-ТВ, посмотреть можно здесь: clck.ru/...v5h Давайте познакомимся с классификации поколений автомобильных газовых топливных систем (спойлер: их будет 7). ✅  Первое поколение ГБО – пионер среди газовых систем, позволяло оснащать автомобили для работы как на пропан-бутановой смеси, так и на метане.  Схема работы такой системы выглядит так: ✔ подача газа через смеситель, ✔ который при прохождении через него потока воздуха, создает разрежение (сопло Лаваля), ✔  которое в свою очередь отклоняет мембрану 2 ступени редуктора изменяя подачу газа в смеситель. Это оборудование существует в двух вариантах: вакуумном и электронном. 1.  Вакуумный предназначен для карбюраторных автомобилей без катализатора 2.  А электронный подходит и для карбюраторных, и для инжекторных моновпрысковых автомобилей. ✅  В карбюраторных системах необходимо вручную переключать режимы работы с помощью кнопки с трехпозиционным переключателем: бензин, нейтраль и газ. В режиме "нейтраль" происходит выработка бензина из поплавковой камеры карбюратора.  ✅  В инжекторных системах переключение на ГАЗ автоматизировано и происходит при наборе или сбросе оборотов. Принципиальное различие вакуумного редуктора от электронного заключается в запорном элементе разгрузочной камеры:  ✅  В вакуумном – эту функцию выполняет вакуумная мембрана, к которой подаётся разрежение от впускного коллектора. – двигатель работает, есть вакуум, редуктор открыт, – двигатель заглушен, вакуума нет, редуктор закрыт. ✅  В электронном – эту функцию выполняет электромагнитный клапан, управляемый от «электронного блока безопасности», который при работающем на газе двигателе открывает клапан, обеспечивая подачу газа из 1-й ступени редуктора во 2-ую. ✅  Электронные редукторы имеют двойную регулировку "холостого хода". Это значит, что они умеют точно и стабильно контролировать обороты холостого хода. ✅  Для инжекторных автомобилей применяют эмулятор форсунок (он заменяет бензоклапан, использующийся в карбюраторных системах) и смеситель с защитным клапаном обратного хлопка, или, как его называют, "хлопушка". Следующий выпуск будет посвящен 2-му поколению ГБО. Надеемся, этот небольшой экскурс в мир газовых технологий был вам интересен. Если у вас есть вопросы или хотите узнать что-то еще, пишите в комментариях - будем рады ответить! Список установочных центров ГБО вы можете найти на нашем сайте по ссылке: intergasservice.ru/...ers Для получения консультации звоните по тел. : 8 (800) 777-08-01 #гбонаавто #установкагбо #газнаавто #alpha #интергазсервис #alphaгбо #гбоустановить