«В условиях Советского Союза, с его равнинной местностью и с развитием в самое ближайшее время сети шоссейных дорог и междугородного пассажирского автосообщения, вопрос об обтекаемости автомобиля становится вопросом довольно крупной экономии», — так в 1934 году резюмировал свои исследования по аэродинамике и экономичности машин Алексей Осипович Никитин, адъюнкт кафедры бронеавтомобилей Военной академии механизации и моторизации РККА им. Сталина. К этому времени автомобильная аэродинамика обрела не только свою теорию, но и практику...

Глава 1. Медленно — не всегда плохо Четырёхтактный мотор первого серийного “практического” автомобиля с ДВС, Benz Patent-Motorwagen 1885 года, обладал одним цилиндром с рабочим объёмом 954 см3, а свою номинальную мощность (0,68 л.с.) развивал при 250 об/мин. В современных ДВС только холостой ход — это 550-950 об/мин, а про рабочие обороты и “красную зону” мы пока не говорим. Но понятно, что там величины выше на порядок. Может показаться, что дальнейшее развитие техники всегда шло по пути наращивания скорости вращения коленчатого (или иного) вала, что ассоциируется с прогрессом...