Или четыре миллиона сто тысяч, если не разгоняться и ограничиться базовой версией. Но тестовый аппарат стоит 4,9 млн, так что танцевать будем оттуда. Цена вопроса Даже четыре сто — это почти на миллион дороже, чем обычная Q5 с двухлитровым двигателем, семиступенчатым роботом в исполнении Sport с максималкой 237 км/ч и спуртом до первой сотни за 6,3 сек. У SQ5 — 250 км/ч и 5,4 сек. соответственно. То есть доплата в конечном счете идет за 13 км/ч максималки и 0,9 сек. разгона. Это по 75 с лишним тысяч за каждый километр в час и где-то по 110 тысяч за каждую десятую долю секунды разгона...

Нам пришлось попрощаться с бензином. Когда в 2013 году была представлена ​​острая Audi SQ5, 3.0-литровый турбированный двигатель с двойным турбонаддувом, который находился под капотом. Он не следовал за тенденцией бензиновых «коробок», которые производились в BMW или Mercedes. В то время Audi SQ5 не конкурировала. Во втором поколении, которое появилось в 2016 году, SQ5 отошел от турбодизеля. Под капотом двигатель 3.0 TFSI , но закончился переходом к более сложной методологии измерения потребления WLTP...